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      90.6%!巫鎮高速橋隧比創下重慶高速之最
      2019-10-25 來源:新華網 

        全長48.69公里的路段,約44.1公里都是橋梁、隧道,橋隧比高達90.6%……在建的巫鎮高速(重慶巫溪至陜西鎮坪)是重慶首條直接連接陜西的高速公路出口通道,也是目前重慶高速公路中橋隧比最高的一條。要建設這樣一條高速路,難度究竟有多大?日前,華龍網-新重慶客戶端記者進行了實地探訪。

        一條掛壁公路

        峭壁上,一條6米寬的公路,緊貼崖壁“摳”出,公路下方是100米的深谷……在巫鎮高速建設現場,這條掛壁公路有些忙碌,它是通往巫鎮高速控制性工程——東溪河特大橋(鎮坪端)的主要通道。

        東溪河特大橋跨越東溪河河谷,兩側峽谷地形陡峭,大橋直接與兩側隧道相連。其中,在東溪河特大橋(鎮坪端),橋墩臺位于東溪河左岸陡崖地帶,坡角57~70°,要建大橋,需先打通施工便道和隧道,掛壁公路就是施工便道中的關鍵部分。

        “這條僅80米長的掛壁公路,施工卻足足花了2個半月。”巫鎮高速總包部總工龔雄文說,面對溝深、谷窄等復雜地形,施工前,他們找來當地百姓帶路,進山實地踏勘,設計出3種方案反復比選,最終確定利用巖石自身支撐力,開挖出這條掛壁公路作為施工便道。

        “掛壁公路將與主施工便道連通,一直通到隧道洞口,全長6.4公里,而這只是建東溪河特大橋修的其中一條施工便道。”施工方中鐵十二局集團有限公司巫鎮高速四標段常務副經理李華東表示,東溪河特大橋雖然全長只有506米,但他們需要提前修4條,包含6座隧道,總長12公里的施工便道,可見建設不易。

        300米高空纜吊

        東溪河特大橋修建還需過兩道關。

        東溪河特大橋位于深谷間,兩側山體陡峭,上跨520縣道及東溪河河谷,相對高差達到270米,有90層樓高。這也意味著,大橋拱圈桁架的起吊要在300余米的高空上完成,不僅起吊高,還面臨溝谷橫風影響。

        龔雄文介紹,拱圈的長、寬、高最大分別為16米、5米、11米。單次吊起的拱圈桁架最大重量達到110噸,相當于一次吊起55輛兩噸重的小轎車。施工中將采用纜索吊裝,通過纜索吊機將拱圈桁架吊起,在300余米空中完成拼裝焊接。

        為了保障拱圈桁架起吊時在空中的穩定性,減少晃動,施工中還需設風纜繩等措施,監測山谷里的橫風風速等,確保每段拱圈可以精確對接。

        目前,東溪河特大橋前期建設工作正有序推進,這座506米長的大橋建成預計工期需要4年。

        9成以上都是橋梁、隧道

        東溪河特大橋的建設只是巫鎮高速建設的一個縮影。

        巫鎮高速重慶段是國家高速公路網銀百高速聯絡線(安康·來鳳)G6911中的一段。路線起于巫溪縣墨斗城,接重慶奉節至巫溪高速公路止點,向北方向經天星鄉、寧廠鎮、大河鄉、白鹿鎮、徐家鎮、魚鱗鄉,出雞心嶺隧道接在建陜西平利至鎮坪高速公路。

        “巫鎮高速沿線地形地貌復雜,地形強烈切割、崇山峻嶺連綿不斷、懸崖峽谷隨處可見,路基修建異常困難,從而造成這條高速主要以橋隧結構物為主。” 龔雄文說,巫鎮高速全長約48.69公里,其中重慶段約45.20公里,全線橋隧比90.6%,是目前重慶高速中橋隧比最高的一條高速路,這也讓巫鎮高速的估算總投資達到99.1億元,平均每公里投資約2.03億元。

        此外,巫鎮高速布設區域地質條件極為復雜,褶皺及斷裂極發育,共穿越28個褶皺和7條斷裂帶,巖溶發育,地下水水量豐富,隧道位于灰巖區域及煤礦采空區,潛在的瓦斯及突泥風險較大,堪稱典型的“地質博物館”。

        新聞延伸

        巫鎮高速預計2023年底建成 重慶再增一條出省通道

        目前,巫鎮高速建設進展如何?據介紹,巫鎮高速主體工程已開工,全線控制性工程——巫溪隧道已全面開工,進口、出口橫洞、斜井共4個掌子面同時施工,進度最快的出口橫洞已掘進340米。全線預計2023年底建成通車。

        據了解,巫鎮高速是重慶首條直接連接陜西的高速公路出口通道,巫鎮高速建成后,重慶將再添一條出省通道,重慶巫溪至陜西鎮坪的車程將由現在走省道的3個多小時縮短至1小時左右。此外,從重慶主城出發,經萬州、奉節、巫溪、鎮坪、嵐皋等地,7小時便可到達陜西安康,并可繼續沿高速公路前往西安、銀川等地。

        中鐵建重慶投資集團有限公司表示,巫鎮高速建成后,將有利于渝陜兩地構建鄂渝陜南北大通道,整合西安—三峽—張家界精品旅游資源。(記者 劉艷)



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